Ilmārs Uzulēns prot pārvadāt kravas. Labi, ātri un droši
Limbažnieks Ilmārs Uzulēns, kurš ir uzņēmuma KLM Cargo valdes loceklis un vadītājs, īstenojis savu bērnības sapni par kravu pārvadājumiem un jau trešo gadu sekmīgi strādā jomā, kur konkurentu netrūkst.
Ar Ilmāru šo rindu autors iepazinās, autobusā braucot uz Limbažiem, jo uzņēmējs savu lielo kravas auto atceļā no Helsinkiem bija atstājis Rīgā – tā sanākot izdevīgāk. Vārdu pa vārdam atklājās, ka bizness ir pagrūts, bet pagaidām strādāt var. Tiesa, laiki esot sarežģīti.
Ilmārs ir limbažnieks, līdz 5. klasei mācījies Umurgas pamatskolā, tad Limbažu 1. vidusskolā pabeidzis 9. klasi. – Transporta loģistika man patika kopš mazotnes, tēvs visu mūžu bija tālbraucējs. Bērnības sapnis sāka īstenoties pēc Priekuļu lauksaimniecības tehnikuma pabeigšanas 2001. gadā. Tur ieguvu remontatslēdznieka specialitāti. Pēc tam strādāju CSDD par tehniskās apskates inspektoru gan Limbažos, gan Valmierā, – stāsta sarunbiedrs. Tagad remontatslēdznieka iemaņas lieti noder, aprūpējot savus braucamos. Pēc darba CSDD Ilmārs diezgan ilgi strādājis par autovadītāju tālbraucēju, 2014. gadā noenkurojies kādā lielā transporta kompānijā, ieņemot tehniskā direktora posteni. – Biju uzņēmuma transporta daļas vadītājs, nostrādāju piecus gadus, apguvu loģistikas un organizācijas iemaņas. Pēc tam atkal pabraucu par šoferi, bet sapratu, ka pašam vajag savu lietu. Kā zināms, vēlēšanās mēdz piepildīties! Soli pa solītim plāns realizējies.
– 2021. gadā ar kādu senu paziņu izdomājām, ka varam kopīgi darboties transporta jomā, un uzņēmos viņa jau esošās firmas vadību. Līdz manai atnākšanai uzņēmums nīkuļoja, – vērtē Ilmārs. Firmas rīcībā pagaidām ir trīs kravas automašīnas ar furgonu. Divas no tām nodotas loģistikas kompānijām, kam tiek sniegti transporta pakalpojumi. Ar vienu I. Uzulēns lielākoties brauc pats, saviem spēkiem meklējot pārvadājamās kravas un kārtojot loģistiku. Lielākoties uzņēmums nodarbojas ar starptautiskajiem kravu pārvadājumiem, darbības virziens ir Baltijas valstis un Somija. – Pārvadājam izejvielas, metālu, būvmateriālus, kokmateriālus, pārtikas produktus, apģērbu – visu, ko varam iekraut, – uzskaita I. Uzulēns.
Runājot par klientu piesaisti, uzņēmējs vērtē, ka darbības laikā ir iegūti daudzi pastāvīgie klienti. Viņš gan atzīst, ka KLM Cargo ne ar ko nav ne labāks, ne sliktāks par citām kompānijām. Taču svarīgs faktors ir – ja reiz esi aizvedis kravu bez starpgadījumiem, tad rodas uzticība uz ilgu laiku. Mūsdienās internetā izveidotas arī kravu pārvadātāju platformas, kur ražotājs vai loģistikas kompānija ieliek sludinājumu un gaida labākos cenu piedāvājumus. – Ja par samaksu vienojamies, vedam. Parasti noteicošais ir cena, – viņš atklāj arī sava biznesa neredzamo daļu. Un ražotājam ir pilnīgi vienalga, no kuras valsts nāk transporta kompānija, visu nosaka matemātika.
Runājot par finansēm, I. Uzulēns pauž neapmierinātību ar Ukrainas transporta firmu dempinga politiku. Kopš tur sākās karš, tās ļoti kropļo Eiropas pārvadājumu tirgu. – Ukraiņu kompānijas dempingo cenas. Mēs braucam no Latvijas uz Somiju par 1400 eiro, bet ukraiņi to izdara par 950. Tā esam daudz klientu zaudējuši, tirgus ir ļoti sabojāts. Tas sākās jau agrāk, bet visizteiktāk process sāka attīstīties šī gada martā. Nu jau skaidri zinām, ka ir tā saucamie lētie pārvadātāji – ukraiņi, leiši, poļi… – viņš sūrojas.
Uz jautājumu, kā kaimiņvalstu transporta firmas var strādāt par zemāku atlīdzību, I. Uzulēns atbild, ka Lietuvā un Polijā ir lētāka degviela, bet Polijā eksistē valsts atbalsts transporta uzņēmumiem. Latvijā mazajām kompānijām strādāt esot grūtāk nekā kaimiņvalstīs. Lielās kompānijas, kas nodarbina 30–40 auto, peļņu varot gūt ar kvantitāti, mazās cīnās, kā var. Doma paplašināties ir bijusi, bet pagaidām jāpārdzīvo šie ne paši labākie laiki. Sarunbiedrs atzīst, ka šobrīd transporta tirgus Latvijā un Baltijā ir ļoti, ļoti sabojāts. Dzīvi krietni sarežģī arī starpnieku kompānijas, kas cenšas paņemt sev kādu procentiņu. – Agrāk tās pelnīti uzskatīja par krāpnieciskām, bet tagad viss ir legāli, – sūkstās uzņēmējs.
Transporta pārvadājumi ir ne tikai sakari ar klientiem, bet arī reāla rīcība reālos apstākļos. Eiropas Savienība (ES) ir izdevusi daudz noteikumu, lai regulētu kravu apgrozību. – Jāievēro visas Eiropas regulas, daudz noteikumu. Uz ceļiem bieži ir pārbaudes. Piemēram, transporta policija šofera digitālo karti ieliek nolasītājā, lai fiksētu, vai ievērots darba laika ilgums. Par šo pārkāpumu ir iespējams sodīt 28 dienu laikā. Ir bijušas reizes, ka situācija pat spiež kaut ko neievērot, citkārt kaut ko pārkāp neapzināti. Bet sods jāmaksā, – stāsta I. Uzulēns, runājot par darba ikdienu. (ES noteikumi: autotransporta nozarē darbiniekiem jāievēro vidējais 48 stundu nedēļas darba laiks; darbinieki nedrīkst strādāt vairāk kā sešas secīgas stundas bez pārtraukuma; ja jāstrādā naktī, viņi nedrīkst to darīt vairāk nekā 10 stundas katrā 24 stundu periodā u.c.)
Uz jautājumu, ko uzņēmējs darītu, ja nonāktu valsts vadītāja amatā, Ilmārs atteic, ka mēģinātu izstrādāt regulas, lai aizsargātu mūsu pašu uzņēmējus, radītu sistēmu, kas sekmē mūsu uzņēmēju konkurētspēju – zemākas degvielas cenas, zemākas OCTA izmaksas. Viņš apzinās, ka tas ir grūti realizējams uzdevums, taču būtu nepieciešams arī citās jomās. Viņaprāt, valstij vajadzētu savus uzņēmējus aizsargāt. – Tai jābūt prioritātei, jo valstij naudu rada uzņēmēji. Principā tie ir vienīgie naudas pelnītāji, valsts budžets veidojas no uzņēmēju nodokļu iemaksas, – zina I. Uzulēns.
Nekādi darījumi ar Baltkrieviju un Krieviju KLM Cargo nav bijuši, tāpēc sankcijas un ģeopolitiskie satricinājumi uzņēmuma darbību neietekmēja.
Edmunds IMŠA
